3 апреля 1908 года Государственная Дума издала указ «О приступе к сооружению Амурской железной дороги распоряжением казны и за ее счет». Рельеф местности оказался очень сложным для выполнения земляных работ: болота, скалы и непроходимая тайга. Дорогу разделили на три участка: западный, средний и восточный. В 1907-1913 гг. велись работы на Западном участка, в 1914 году Средний участок был готов к пуску поездов. Таким образом, часть строительства Западной и Средней части дороги находилась в пределах нынешнего Сковородинского района. Для обеспечения работ по постройке Западной части Амурской железной дороги запроектированы 2 подъездные железнодорожные ветви, одна в пределах Забайкальской области от станицы Часовинской на р. Шилка до с. Топтугары, и вторая от пристани Джалинда по р. Б. Невер на ст. Невер-1 (Сковородино). В 1913 году на работах по сооружению Амурской железной дороги было занято 54 тыс. человек. Особые сложности при прокладке пути вызывало сооружение тоннелей. Впервые в мировой практике железнодорожного строительства пробивка тоннелей осуществлялась в условиях вечной мерзлоты. Дорога строилась двухпутной, но должен был использоваться только один путь, второй предназначался для ремонтных работ. В 1914 году линии, строившиеся с запада и востока, сомкнулись на ст. Облучье и стало возможным сквозное движение по Амурской железной дороге. При этом вагоны через Амур перевозили летом на пароме, зимой – по льду конной тягой. На территории Сковородинского района были спроектированы две подъездные колесные дороги от станицы Игнашино – одна до Ерофея Павловича, протяженностью около 70 верст; вторая до Уруши – длинною около 67 верст. По лини Амурской железной дороги были запроектированы станции: 3-го класса – на реке Урка станция Ерофей Павлович; на реке Уруша станция Уруша, в районе Джалиндинского тракта станция Невер I (Сковородино). 4-го класса – станции Омутная, Утени, Улятка, Ольдой, Имачи и др. И три паровозных депо: на ст. Ерофей Павлович – основное, а на станции Уруша и Невер I (Сковородино) – оборотные. Строительство Амурской железной дороги имело огромное значение для экономического и географического развития страны.
